Rodoanel Metropolitano Mário Covas

São Paulo (SP)

O Rodoanel Mario Covas é um empreendimento que tem como principal objetivo à melhoria da qualidade de vida da Grande São Paulo, tornando o trânsito mais ágil e eliminando o tráfego de caminhões de passagem para o acesso às rodovias.

Uma rodovia com acesso restrito que contornará a Região Metropolitana num distanciamento de 20 a 40 km do centro do município e que tem extensão total de 170 km, interligando os grandes corredores de acesso à metrópole: Rodovia dos Bandeirantes, Via Anhangüera, Castelo Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Ayrton Senna, Dutra e Fernão Dias.

O projeto completo contemplará dispositivos e medidas operacionais que reduzirão os acidentes com cargas perigosas, controlando e impedindo a contaminação ambiental. Nos túneis está prevista a implantação de sistemas de ventilação e filtros, facilitando a dissipação dos gases já devidamente filtrados.

O Rodoanel incorpora os recentes avanços tecnológicos, tais como monitoramento através de câmeras de TV, informações ao usuário através de painéis de mensagens variáveis, o que permitirá interagir e atender, imediatamente, as ocorrências e apoiar os usuários em qualquer tipo de situação. Esse tipo de sinalização permite informar, em tempo real, qual o melhor itinerário, a situação dos principais corredores internos e quais as opções, orientar limites de velocidade sob condições adversas à segurança de seus usuários.

Neste trabalho trataremos especificamente do Trecho Oeste, que foi concluído e entregue no dia 14/10/2002.

Vista geral do Projeto

Trecho Oeste

Com a entrada em operação do Trecho Oeste do Rodoanel Mário Covas, o trânsito das Avenidas e Marginais de São Paulo é aliviado em quase 30% do transporte de cargas. O significado econômico pode ser avaliado com base na situação atual, em que o desperdício de tempo nos longos e permanentes congestionamentos dessas vias é estimado em 1,7 bilhão de horas por ano.

Se o custo dessas horas perdidas for calculado ao preço unitário de modesto de R$ 1,00, o preço total chega a R$ 1,7 bilhão. Há também o combustível consumido inutilmente, o que adiciona à conta outro US$ 1,5 bilhão, de acordo com os técnicos do setor. Com a redução da queima de combustíveis, a Região Metropolitana de São Paulo ganha, adicionalmente, um ar mais puro, já que os veículos automotores são responsáveis por cerca de 90% da poluição do ar.

Pavimentação e viadutos

O trecho Oeste do Rodoanel Mário Covas começou a ser construído em outubro de 1998, sendo que a pavimentação em concreto iniciou efetivamente em julho de 2001, e foi concluído no dia 14 de outubro de 2002. Com extensão de 32 quilômetros, interliga cinco das dez grandes rodovias que chegam à Região Metropolitana de São Paulo: Regis Bittencourt, Raposo Tavares, Castelo Branco, Anhangüera e Bandeirantes.

Estas cinco rodovias apresentam movimento médio de 250 mil veículos por dia.

A nova rodovia tem duas pistas, com quatro faixas de rolamento cada, incluindo 60 viadutos, seis pontes, sete trevos e três túneis duplos.

Foram consumidos para a pavimentação dos 32 km do Rodoanel, cerca de 250.000 m³ de concreto, tendo sido realizados mais de 100 estudos de dosagens de traço realizados pela ABCP (Associação Brasileira de Cimento Portland) e acompanhados continuamente pelo Eng^o Fabio Pires (MBT Brasil).

Vista geral do Projeto (Trecho Oeste)

Produtos MBT consumidos nos pavimentos e viadutos

PRODUTO	TIPO	QTDE. (kg)
MASTERMIX 390N	Aditivo plastificante polifuncional	121.528
MASTERMIX 397N	Aditivo plastificante polifuncional	213.618
MICRO AIR EC	Aditivo incorporador de ar	17.660
RHEOBUILD 1000	Aditivo superplastificante	26.800
REOBETON 1000	Aditivo superplastificante acelerador	5.124
MASTERKURE 200WB	Líquido de cura	9.000
MASTERKURE 204	Líquido de cura	2.136
CURACEM BR	Líquido de cura	6.320
TOTAL		402.186

Concreto dos Túneis

O trecho Oeste do Rodoanel possui três túneis duplos, com comprimento linear total de 5.700m.

O método de escavação utilizado foi o NATM (New Austrian Tunneling Method). Os túneis foram escavados em rochas metamórficas, com níveis de metamorfismo variando de baixo a alto.

Túnel	Compri- mento	Largura esca- vação	Altura esca- vação	Seção da escavação		Cober- tura máxima	Prof. Nível água
	Compri- mento	Largura esca- vação	Altura esca- vação	Solo	Rocha	Cober- tura máxima	Prof. Nível água
	(m)	(m)	(m)	(m2)	(m2)	(m)	(m)
1	470	19,5	11,0	222	180	72	20
2	650	19,6	14,1	216	180	72	25
3	1730	19,3	11,6	220	180	161	20

Originalmente previstos para terem revestimentos finais em concreto moldado, os túneis tiveram seus revestimentos finais com concreto projetado, que resultou em significativa economia de materiais, permitindo também a redução do cronograma da obra em 3 meses.
Espessura do revestimento final:
De 650mm (Q Barton < 1) até 180mm (10 £ Q Barton < 100 ).

O revestimento dos túneis, totalmente executado em moderno concreto projetado, consumiu cerca de 100.000m³ de concreto, representando um avanço tecnológico no Brasil, tendo sido utilizados modernos equipamentos de projeção via úmida.

A MBT forneceu o avançado Aditivo Acelerador Não Alcalino e Livre de Álcalis MEYCO SA 160, em substituição aos tradicionais aluminatos, obtendo um significando avanço de qualidade do concreto, segurança do trabalho, saúde ocupacional e ambiente. Modernos superplastificantes foram também utilizados.

A MBT Brasil, pioneira no campo de aceleradores Não Alcalinos, forneceu para o Rodoanel mais de 2000 t de seu Acelerador Não Alcalino e Livre de Álcalis MEYCO SA 160.

Equipamento de projeção

Foi utilizado na projeção do concreto equipamento de projeção por fluxo denso (bombas de pistões) com supressão de pulsação e controle da dosagem de acelerador por PLC, do tipo Road Runner da Meyco Equipment (MBT).

Desenvolvido e fabricado pela Meyco Equipment (Divisão Underground da MBT) este equipamento apresenta a tecnologia mais moderna a nível mundial, apresentando vínculo preciso entre a vazões do concreto e do acelerador. Assim, permite ao operador variar a vazão do concreto sendo a variação correspondente da vazão do acelerador obtida automaticamente, via PLC, mantendo-se constante a dosagem do acelerador. Assim, o operador não necessita interromper a operação quando necessita variar a vazão do concreto.

Foram utilizadas fibras metálicas com sistema de alimentação mecanizado (fator importante, além da própria qualidade das fibras e do traço na solução do problema de “cabeleiras”). Ficou demonstrada nesta obra a eficiente utilização das fibras metálicas, com alto grau de homogeneização e alto teor de fibras incorporado no concreto da parede (91%). Contribuíram para o bom resultado, além da própria qualidade das fibras (desmagnetizadas e com forma adequada) a alimentação adequada (de forma homogênea e constante, através de alimentadores de fibras) e equipamento adequado para a projeção via úmida com fibras: robô com projeção por fluxo denso (bomba de pistões).

Estes fatores, em conjunto, foram co-responsáveis pelo resultado de alta qualidade (resistências mecânicas e durabilidade, e índices técnicos, como baixa reflexão, alta taxa de incorporação de fibras e alta produção) obtido na obra, tendo os mesmos permitido um avanço nas especificações deste tipo de obra no Brasil.

Traço do concreto principal utilizado:	kg/m³
Cimento – CPII 40E	482
A/C	0,45
Areia granítica	971
Pedrisco granítico	732
Fibras metálicas 65/35	35
Plastificante MASTERMIX 390N	0,5%
Superplastificante RHEOBUILD 716	0,8%
Acelerador Não Alcalino MEYCO SA 160
Paredes	3,0%
Abobada	5,0%
Abatimento	15cm
Reflexão	< 8%

Média dos Resultados (*)
Parâmetros de Desempenho		Unidade	Método de Ensaio e Ncps	EquipamentoMBT(Fluxo Denso)
Resistência compressão	Moldado	MPa	Cilíndrico(3 cps)	42,5
	Placa (**)			38,2
	Estrutura			34,3
Tenacidade (Placa)			Japonês (5 cps)	3,2
Módulo Ruptura (Placa)				4,4
Energia (Placa)		J	Francês (3 cps)	1384
Porosidade (Placa)		%	EUA (3 cps)	5,7
Permeabilidade (Placa)		mm	Alemão (3 cps)	14
Reflexão (estrutura)		%	Toda a seção	8

Observações:(*) Resultados referentes ao controle de produção dos túneis para 70% dos concretos empregados nos túneis. Os serviços de lançamento do concreto projetado reforçado com fibras ainda encontram-se em andamento.
(**) Com Aditivo Acelerador Não Alcalino

Traço do concreto projetado reforçado com fibras metálicas:
• Cimento CP II-E-40 da Votorantin = 482 kg/m3
• Areia Granítica Natural = 971 kg/m3
• Pedrisco Limpo Granítico = 732 kg/m3
• Teor de fibras metálicas Dramix 65/35 = 35 kg/m3
• Aditivo Plastificante MASTERMIX 390 N = 2410 ml/m3
• Aditivo Superplastificante RHEOBUILD 716 = 3857 ml/m3
• Aditivo Acelerador de Pega Não Alcalino MEYCO SA 160 = 3% nas paredes e 5% no teto.

A MBT Brasil, mais uma vez, demonstra a sua mais avançada tecnologia mundial em produtos químicos para a construção civil.