São Paulo (SP)
Passagens subterrâneas nos cruzamentos com Avenidas Rebouças e Cidade Jardim, construídas em Cut and Cover (concreto moldado e pré-moldado) e Túneis Rasos em Solo Tratado (concreto projetado)
Proprietário: EMURB - Empresa Municipal de Urbanização da Cidade de São Paulo
Contratantes: Queiroz Galvão (Passagem Av. Rebouças) e CBPO/Odebrecht (Passagem Av. Cidade Jardim)
Localidade: São Paulo (SP)
Data: Janeiro a Setembro/2004
Produtos Utilizados:
Glenium 51 – Aditivo superplastificante (100 ton.)
Masterflex 2000 JO 220 – Junta pré-moldada de PVC (300 m)
Mastermix 322 N – Aditivo plastificante redutor de água para concreto (20 ton.)
Mastermix 394 N – Aditivo plastificante polifuncional redutor de água (70 ton.)
Meyco SA 160 – Aditivo acelerador de pega não alcalino (900 ton.)
Rheobuild 1000 – Aditivo superplastificante para concreto reoplástico de pega normal (10 ton.)
Tipo de Indústria: Construção Subterrânea / Infra-Estrutura
Área Total: Passagens com túneis duplos de aproximadamente 500 metros em duas vias (sentido centro e sentido bairro) com duas pistas cada
Descrição:
A Prefeitura de São Paulo, através da EMURB, está realizando a construção de duas passagens subterrâneas que cruzam a Avenida Faria Lima, com o objetivo de diminuir os problemas de congestionamento na região.
As passagens são compostas por dois túneis paralelos cada, sendo duas vias no túnel do sentido centro e duas no sentido bairro, em cada uma das obras.
Na Avenida Cidade Jardim, a empresa executora é a Construtora Norberto Odebrecht, utilizando o método de escavação NATM (mais de 40.000 m3 de concreto projetado) e uma pequena parte em Cut and Cover (sub-empreitada para a Construcap).
Já na Avenida Rebouças, a empresa executora é a Construtora Queiroz Galvão utilizando essencialmente o método Cut and Cover (vala a céu aberto que é posteriormente enterrada) e ainda um pequeno trecho de túnel em solo tratado totalizando 10.000 m3 de concreto projetado.
Os métodos distintos foram adotados pelas construtoras em função das condições técnicas de cada um dos cruzamentos, incluindo interferência diversas como tubulações, redes elétricas, água e esgoto, etc.
Desafio:
A preocupação, tanto por parte da prefeitura quanto por parte das empreiteiras, era o prazo de execução. Para garantir que as escavações e os avanços fossem feitos de maneira rápida, segura, econômica e dentro do cronograma, o concreto projetado necessitaria desenvolver altas resistência iniciais.
Para se ter uma idéia, no projeto iniciado na Avenida Cidade Jardim, o concreto projetado deveria atingir o mínimo de 6 MPa em 10 horas. Este tempo foi reduzido ainda mais, para 6 horas, devido à tecnologia disponível.
O fck de projeto é 35 MPa para o concreto projetado com índices de permeabilidade controlados (8% de absorção em imersão sob fervura). Foi necessária a sincronia de uma grande quantidade de funcionários, compondo diferentes equipes de dois turnos de 12 horas cada. Desta forma, diversas frentes de serviço foram necessárias para se construir os túneis dentro do cronograma previsto.
Solução:
A exigência de alta resistência inicial com economia implicou na escolha correta e otimização da dosagem dos aditivos desde a mistura até o transporte e o lançamento do concreto projetado.
Isto foi possível com segurança por meio da utilização da tecnologia da BASF que utilizou aditivos superplastificante base eterpolicarboxilato e acelerador de pega não alcalino e livre de álcalis.
A utilização de
GLENIUM 51 como principal aditivo superplastificante para garantir alta trabalhabilidade (slump 20 cm a 25 cm) – necessária para bombear longas distâncias (até 150 m em alguns casos) – e o aditivo acelerador de pega
MEYCO SA 160 permitiram que as especificações do projeto fossem atendidas, com o diferencial de se utilizar baixas dosagens de acelerador (média de 5,5% em relação à massa de cimento) e de não penalizar a resistência última do concreto em questão, respeitando os padrões exigidos pela proprietária da obra (EMURB).
O fck de projeto foi atingido com bastante facilidade. As resistências finais do concreto projetado alcançadas foram, em alguns casos, da ordem de 50 MPa aos 28 dias. Isto se deve, além da tecnologia de aditivos, da necessidade de utilização de cimentos especiais e outros materiais aglomerantes especiais.
Na passagem da Avenida Rebouças, para superar as dificuldades de entrega de concreto (demora devido aos engarrafamentos de trânsito), a empreiteira também lançou mão da utilização do sistema
DELVO, que contribui para manutenção da trabalhabilidade do concreto projetado, evitando desperdícios (número de caminhões reprovados), facilidade na dosagem de superplastificante (evita a redosagem na frente de serviço) e ainda evita hidratação precoce das partículas de cimento mais reativas, reduzindo, desta forma, a dosagem final de acelerador de pega. Toda esta tecnologia facilita o controle dos resultados devido à uniformidade em geral do concreto com um todo.
Conclusão:
Quando o processo de escavação e avanço de túneis utilizando-se concreto projetado não oferece tolerância no cronograma e nas metas de custos, os construtores são obrigados a utilizarem o que há de mais avançado em termos tecnológicos, especialmente quando se trata de aditivos para concreto e equipamentos.
As obras das passagens da Faria Lima com Rebouças e Cidade Jardim são um exemplo da utilização do concreto projetado por via úmida com aditivos de última geração.
Os aditivos de última geração conferem trabalhabilidade e coesão adequada (
GLENIUM 51), manutenção da trabalhabilidade, otimização na dosagem, redução das perdas (
DELVO) e, ainda, altas resistências iniciais, altas resistências finais e redução dos índices de reflexão (
MEYCO SA 160).
A tecnologia de aditivos da BASF contribui para a indústria da construção e para a sociedade em geral, garantindo a alta qualidade das estruturas dos túneis, tanto em concreto projetado quanto no moldado (pisos, paredes e guias) e pré-moldados (guard rails , vigas e lajes do Cut and Cover).
Avanço dos túneis: diversas frentes de serviço com escavação acelerada e até 200 m3 de concreto projetado por dia
Fornecimento a Granel (MASTERMIX 394N, GLENIUM 51 e MEYCO SA 160): otimização da logística
Estacas secantes utilizadas na escavação mostrando a execução simultânea dos serviços (cronograma justo)
MEYCO SA160 (acelerador não alcalino) utilizado em todo o concreto projetado da obra
Vista interna de um dos túneis em fase de conclusão